充電樁市場(chǎng)的狂熱，從傳統(tǒng)能源企業(yè)“三桶油”開始線下?lián)寴毒涂筛Q見。

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量首次突破千萬大關(guān)，達(dá)到1281.8萬臺(tái)——這一數(shù)字在五年前是168萬臺(tái)。與之對(duì)應(yīng)的是，新能源汽車保有量呈幾何式增長，從2014年的12萬輛飆升至2024年的3140萬輛。

56.8萬家充電樁相關(guān)企業(yè)競(jìng)逐千億市場(chǎng)，一年百萬量級(jí)的擴(kuò)張速度，越來越密集的充電網(wǎng)絡(luò)，那個(gè)老問題依然揮之不去：充電焦慮，還存在嗎？

繁榮背后的結(jié)構(gòu)性矛盾

“每天通勤時(shí)，每隔1公里就有充電站，但想到回老家1000公里的長途跋涉，總擔(dān)心逢年過節(jié)被撂在半路?！痹谡憬贾莨ぷ鞯年愊壬磸?fù)權(quán)衡后，“可油可電”的混動(dòng)汽車，成了他平衡經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的最終選擇。

有著補(bǔ)能焦慮的人，不在少數(shù)。2024年，中國混動(dòng)乘用車銷量達(dá)248.5萬輛，在新能源汽車市場(chǎng)中占比達(dá)到40%，優(yōu)勢(shì)很明確，比燃油車擁有更低的能耗表現(xiàn)，同時(shí)沒有純電車的里程焦慮。

單看2024年底數(shù)據(jù)，全國1281.8萬臺(tái)充電樁，3140萬輛的新能源汽車保有量，車樁比達(dá)到了2.45：1，或許難以理解這般焦慮。

剖開來看，隱藏的問題就會(huì)浮出水面——1281.8萬臺(tái)充電樁里，超過7成是私人充電樁，只有不到3成的公共充電樁。若僅計(jì)算公共車樁比，約8輛車用1臺(tái)公共充電樁。存有的需求缺口，在春運(yùn)等大型節(jié)假日期間更為凸顯。

區(qū)域溫差也很明顯。據(jù)EVCIPA發(fā)布的《2024年10月全國電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況》，目前我國公共充電樁總體呈現(xiàn)出南多北少、東多西少的分布特征，廣東、浙江、江蘇三省公共充電樁保有量占全國的35%。在陳先生家鄉(xiāng)所在的中部省份四線城市，地圖上的公共充電站布點(diǎn)零星可見。在新能源車滲透率處于較低水平的廣袤鄉(xiāng)村，更顯單薄。

近年來，800V-1000V的高壓超充技術(shù)試圖從充電速度維度緩解車主們的“補(bǔ)能焦慮”，局部驗(yàn)證“一杯咖啡，滿電出發(fā)”的可行性。

另一現(xiàn)實(shí)是，“快、慢”樁仍處于供給失衡。最新《中國電動(dòng)汽車用戶充電行為研究報(bào)告》分析，在車主端，大部分公用樁用戶對(duì)充電時(shí)間較為敏感，快、慢樁的需求比例超過了9:1，但在供給端，目前公共類充電樁快、慢充樁建設(shè)比例約為4:6，與用戶實(shí)際需求相差較大?！耙幻胍还铩钡某鋾r(shí)代，更有重重大山需要翻越。

充電焦慮在特定場(chǎng)景下也在顯現(xiàn)。杭州最繁忙路段之一的秋石高架路上，工作日行駛車輛中新能源汽車占比高達(dá)47%。滴滴車主龐師傅加快速度，完成上午最后一單去公共充電站充電。  

“中午谷電價(jià)格特別低，又是網(wǎng)約車司機(jī)吃飯的高峰，充電位子不好搶?！饼嫀煾嫡f，“偶爾在停車位緊俏的地方碰上油車占位，新能源車充完不走情況更糟心。”

專屬長期主義者的生意

“成本其實(shí)是最大的制約因素。”多家充電樁運(yùn)營商面對(duì)結(jié)構(gòu)性矛盾直指核心。實(shí)際上，從經(jīng)營的角度看，看似火熱的充電樁業(yè)務(wù)并不是一門賺快錢的生意。

“建設(shè)10個(gè)普通快充樁成本在80-120萬元，總功率相同的情況下，超充投資是快充的2倍，慢充的20倍以上?！眹W(wǎng)浙江電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司運(yùn)營管理部主任李梁告訴記者，在新能源汽車保有量居全國前列的浙江，城區(qū)頭部熱門站點(diǎn)回收周期3~4年，平均需8年，鄉(xiāng)村市場(chǎng)回收周期至少翻番。

這很考驗(yàn)企業(yè)的經(jīng)營耐心。

特來電、國家電網(wǎng)等頭部充電運(yùn)營商均經(jīng)歷漫長虧損期。以行業(yè)巨頭特來電為例，2015年入局，直至2023年初才開始扭虧為盈，2024年上半年再度虧損。

“盈利難”的困境加劇了市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性矛盾：一方面，城市優(yōu)質(zhì)“肥肉”所剩無幾，卻仍有大量充電站選擇在人流量高的城區(qū)落地，耗在城市紅海；另一方面，鄉(xiāng)村市場(chǎng)廣闊，但布局分散，單站規(guī)模小，運(yùn)營維護(hù)成本高，回報(bào)時(shí)間長，市場(chǎng)主體普遍缺乏提前布局的動(dòng)力和勇氣。

在新基建的邏輯里，一定是先有蛋再有雞的。而蛋的孵化，需“有形之手”升升溫。

在建成全國第二大省級(jí)充電服務(wù)市場(chǎng)與充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的浙江，各級(jí)政策暖風(fēng)頻吹，加速充電網(wǎng)絡(luò)下沉。

2023年7月，《浙江省完善高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系 促進(jìn)新能源汽車下鄉(xiāng)行動(dòng)方案（2023-2025年）》率先錨定目標(biāo)：到2025年，全省建成充電樁超230萬個(gè)（鄉(xiāng)村不少于90萬個(gè)）、公共充電樁12萬個(gè)（鄉(xiāng)村不少于2萬個(gè)），打造城市五分鐘、城鄉(xiāng)半小時(shí)充電圈。

2024年1月1日，浙江在新能源汽車充電價(jià)格壓降上進(jìn)一步發(fā)力，實(shí)施充換電設(shè)施電價(jià)新政，優(yōu)化經(jīng)營性充換電設(shè)施峰谷時(shí)段和電價(jià)，推動(dòng)浙江充換電設(shè)施平均用電價(jià)格下降10%-15%。

補(bǔ)貼激勵(lì)也在各地差異化落地。在杭州，城區(qū)充電樁每千瓦最高補(bǔ)貼200元，同類項(xiàng)目農(nóng)村翻倍補(bǔ)貼。寧波對(duì)鄉(xiāng)村、高速公路服務(wù)區(qū)新建公共充電樁每千瓦專項(xiàng)補(bǔ)貼240元，兩年補(bǔ)貼資金近2500萬元。嘉興鼓勵(lì)各村對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施場(chǎng)地租金實(shí)行階段性減免，年度減免場(chǎng)地租金約300萬元。

農(nóng)村配電網(wǎng)的補(bǔ)強(qiáng)，是加快“孵化”充電樁的先決條件。浙江2023至2025年每年全省農(nóng)村配網(wǎng)投資不低于100億元，低壓充電設(shè)施接入容量提升至160千伏安，適度超前預(yù)留充電設(shè)施供電承載能力。2024年，浙江省農(nóng)村地區(qū)報(bào)裝用戶達(dá)54.7萬戶（含個(gè)人），同比增加63.5%。

一系列利好政策帶動(dòng)更多市場(chǎng)主體參與。近年來，許多企業(yè)也望向了鄉(xiāng)村這片藍(lán)海，加速布局快充為主、慢充為輔的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。除了“國家隊(duì)”，浙江如今有大大小小1200多家運(yùn)營商下鄉(xiāng)建樁。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2025年初，浙江省內(nèi)87個(gè)縣區(qū)、1240個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)已實(shí)現(xiàn)公共充電設(shè)施縣城覆蓋率100%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率97%。不少較早布局在縣鄉(xiāng)企事業(yè)單位、公路沿線服務(wù)區(qū)、旅游重點(diǎn)村等鄉(xiāng)村優(yōu)質(zhì)站點(diǎn)，已能小掙一筆。

“現(xiàn)階段，政策補(bǔ)貼可在一定程度上彌補(bǔ)樁企盈利痛點(diǎn)，引導(dǎo)布局優(yōu)化，但從競(jìng)爭的角度看，玩家們最終比拼的還是充電樁的利用率、規(guī)模效應(yīng)、配套服務(wù)及資金優(yōu)勢(shì)?！崩盍赫f。

優(yōu)勝劣汰的機(jī)制正在完善。2024年，杭州推出浙江省首個(gè)充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營企業(yè)等級(jí)評(píng)價(jià)機(jī)制，圍繞企業(yè)規(guī)模、運(yùn)營效率、服務(wù)質(zhì)量等多維度實(shí)施動(dòng)態(tài)考核，通過獎(jiǎng)補(bǔ)資金上浮等激勵(lì)政策，引導(dǎo)企業(yè)擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模、優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)及加速新技術(shù)應(yīng)用。

“沒有長期主義精神很難在這個(gè)市場(chǎng)中堅(jiān)持下來?！辈簧俪潆姌哆\(yùn)營商向記者表達(dá)了這一觀點(diǎn)，從野蠻生長、跑馬圈地階段進(jìn)入到精耕細(xì)作、深度運(yùn)營的階段，是每個(gè)行業(yè)不得不走的一段路。

新的盈利可能性

在不少充電樁運(yùn)營商還著眼于單一的盈利模式時(shí)，有部分已經(jīng)意識(shí)到自己的新角色——新型經(jīng)營主體。

2023年，《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》提到，新能源汽車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，有效發(fā)揮動(dòng)力電池作為可控負(fù)荷或移動(dòng)儲(chǔ)能的靈活性調(diào)節(jié)能力。

次年，國家時(shí)隔19年發(fā)布《電力市場(chǎng)運(yùn)行基本規(guī)則》，儲(chǔ)能企業(yè)、虛擬電廠、負(fù)荷聚合商等在內(nèi)的新型經(jīng)營主體成為新晉電力市場(chǎng)成員。

“充電樁運(yùn)營商尤其是可調(diào)度大量充電樁資源的運(yùn)營商，天然就是資質(zhì)優(yōu)異的負(fù)荷聚合商?！毙履茉搭I(lǐng)域知名自媒體人、資深新能源行業(yè)從業(yè)者李旭東表示，這意味著，他們不單單能從用戶端獲利，還可以從電網(wǎng)端有一部分的收益。

“從0到1”的技術(shù)路線已經(jīng)走通?！把s填谷充電”“V2G反向放電”“智能有序充電”等車網(wǎng)互動(dòng)模式在全國各地試點(diǎn)驗(yàn)證可行性。

以浙江為例，2020年以來，國網(wǎng)浙江電力新建或改造上萬個(gè)智能有序充電樁，累計(jì)在省內(nèi)建設(shè)17座V2G（雙向充放電）示范站，并組織參與各類市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)最大削峰負(fù)荷超過11.53萬千瓦。

目前來看，車、樁、網(wǎng)在V2G推行的過程中，還面臨電池循環(huán)次數(shù)透支、充電樁改造成本高、電力交易市場(chǎng)不成熟、車網(wǎng)平衡難等問題。

“從1走到100，還需綜合考慮多方利益訴求，預(yù)計(jì)到2030年，車網(wǎng)互動(dòng)將實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用?！崩钚駯|告訴記者，光儲(chǔ)充放一體化是另一條路線。

一些充電企業(yè)正嘗試在場(chǎng)站配套建設(shè)光能發(fā)電設(shè)備和儲(chǔ)能設(shè)施，以“虛擬電廠”模式，與電網(wǎng)深度融合。在電價(jià)谷值期，儲(chǔ)存電量；在峰值期，把儲(chǔ)存的電賣給電網(wǎng)，或充給車主，賺取峰谷電價(jià)差。當(dāng)發(fā)電賺的錢可覆蓋充電成本，理論上就實(shí)現(xiàn)了免費(fèi)充電。

“要構(gòu)建高質(zhì)量的發(fā)展，不僅僅要面向今天的快充，更要面向未來的充電網(wǎng)、能源的交易和交互。”特來電董事長于德翔在公開采訪中表示，充電行業(yè)，要有“用電”的思維，電價(jià)相對(duì)油價(jià)變化周期短，這一點(diǎn)大有名堂。

誠然，隨著我國電力現(xiàn)貨市場(chǎng)逐步建設(shè)和完善，電價(jià)的波動(dòng)將更加頻繁和合理。充電樁運(yùn)營商若能敏銳地捕捉現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格，引導(dǎo)車主參與系統(tǒng)調(diào)峰，或?qū)⒏唛L期盈利的想象空間。

“未來，服務(wù)費(fèi)或許只占到充電樁運(yùn)營商收入的30%?！蹦趁駹I充電樁運(yùn)營商相關(guān)負(fù)責(zé)人說，在充電樁這門平衡當(dāng)下與未來的運(yùn)營生意中，現(xiàn)貨市場(chǎng)套利、輔助服務(wù)收益、需求響應(yīng)補(bǔ)貼的收益均可期。

據(jù)中國汽研測(cè)算，2025年中國新能源汽車銷量將突破1600萬輛，滲透率達(dá)50%。與之配套的充電市場(chǎng)同步擴(kuò)容，同年充電樁產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破千億元。在工信部“2030年實(shí)現(xiàn)車樁比1:1”的目標(biāo)下，專業(yè)人士預(yù)計(jì)，到2030年,我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)6420萬輛，政策、技術(shù)、資本多重驅(qū)動(dòng)，充電市場(chǎng)將加速邁向萬億級(jí)規(guī)模。

著眼未來，真正屬于充電樁的時(shí)代才剛開始。