氫能汽車(chē)還有未來(lái)嗎?
發(fā)布時(shí)間：2021-07-19
關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料、汽車(chē)
外媒7月7日?qǐng)?bào)道，日本著名汽車(chē)廠商本田汽車(chē)宣布自2021年8月開(kāi)始，終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車(chē)（FCV）的生產(chǎn)。這會(huì)不會(huì)是一個(gè)重大信號(hào)，表明日系車(chē)企要整體放棄氫燃料電池汽車(chē)這條賽道了？ 你肯定知道，新能源汽車(chē)從一開(kāi)始就有多種技術(shù)路線，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫能源等。日系車(chē)企在純電動(dòng)和混合動(dòng)力方面其實(shí)布局很早，比如豐田在1997年就推出了油電混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯，日產(chǎn)在2009年就推出了第一款經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車(chē)。但是后來(lái)，老大豐田帶領(lǐng)日系車(chē)企集體轉(zhuǎn)向，全力投入另一條技術(shù)路線，也就是氫燃料電池。 2018年5月，李克強(qiáng)總理訪問(wèn)日本時(shí)，日本首相安倍晉三和豐田社長(zhǎng)豐田章男親自向李總理介紹豐田的一款氫燃料電池汽車(chē)MIRAI，MIRAI的日語(yǔ)意思是“未來(lái)”。這表明，直到2018年中旬，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界還是堅(jiān)定地認(rèn)為，氫燃料電池才是新能源汽車(chē)的未來(lái)。 但是，就在2018年底，發(fā)生了一件大事，特斯拉的Model 3終于解決了量產(chǎn)問(wèn)題。有業(yè)內(nèi)專家當(dāng)時(shí)就作出了一個(gè)判斷，認(rèn)為形勢(shì)已經(jīng)明朗，純電動(dòng)車(chē)才是未來(lái)?，F(xiàn)在回頭來(lái)檢驗(yàn)，這個(gè)判斷非常準(zhǔn)確。兩年后的2020年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷量超過(guò)300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約40%，其中氫能源汽車(chē)只有不足1萬(wàn)輛。號(hào)稱目前技術(shù)最成熟、最領(lǐng)先的氫燃料電池車(chē)豐田MIRAI，全球銷量也只有1770臺(tái)，比去年下滑了將近30%。而這次宣布停產(chǎn)的本田氫燃料電池車(chē)，2020年在全球僅賣(mài)出240輛，累計(jì)也僅賣(mài)出1900輛。 在這種形勢(shì)下，奔馳、通用等歐美傳統(tǒng)車(chē)企紛紛停止了氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)。從今年年初開(kāi)始，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扎堆殺入造車(chē)領(lǐng)域，無(wú)一例外也都是在純電動(dòng)方向發(fā)力。我們知道，資本的嗅覺(jué)向來(lái)是最靈敏的，全球互聯(lián)網(wǎng)資本在這個(gè)時(shí)候集中下場(chǎng)純電動(dòng)賽道，說(shuō)明未來(lái)新能源車(chē)技術(shù)方向大局已定。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，未來(lái)至少十年之內(nèi)，氫能源沒(méi)有機(jī)會(huì)了。 目前還在堅(jiān)持氫燃料電池的，幾乎只有日韓車(chē)企。堅(jiān)持的結(jié)果是，日韓車(chē)企在新能源車(chē)領(lǐng)域的存在感越來(lái)越低。比如最早推出純電動(dòng)車(chē)的日產(chǎn)，新能源車(chē)銷量從2014年的全球冠軍跌到了2020年的第14名，豐田則掉到了第17名?？傊毡拒?chē)企在新能源車(chē)這個(gè)賽道上，真的是起個(gè)大早、趕個(gè)晚集。 問(wèn)題來(lái)了：氫燃料電池為什么會(huì)輸給純電動(dòng)？有很多原因：技術(shù)上，氫燃料電池的能源效率不高；成本上，氫能源車(chē)很貴；配套上，加氫站不足，等等。但是說(shuō)實(shí)話，這些問(wèn)題，純電動(dòng)車(chē)也一樣有。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫能源技術(shù)之所以落敗，背后有一個(gè)很重要的因素，就是日本企業(yè)對(duì)氫能源技術(shù)的壟斷。 截至2019年，全球83%的氫能源專利屬于日本企業(yè)，其中光豐田一家就占有全球48%的氫能源專利。這有多恐怖？對(duì)比一下，引領(lǐng)5G技術(shù)的華為，才擁有5G約20%的專利。在這種情況下，如果中美歐車(chē)企有別的技術(shù)路線可選，那肯定不選氫能源，明擺著會(huì)被卡脖子啊。而日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)過(guò)于狹小，憑一己之力根本撐不起氫能源車(chē)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)上與純電動(dòng)的距離越來(lái)越大。這是氫能源落敗的重要原因之一。 
這個(gè)事后的邏輯可不是第一次發(fā)生了。還記得當(dāng)年平板電視的液晶與等離子之爭(zhēng)嗎？從技術(shù)上說(shuō)，液晶和等離子并沒(méi)有絕對(duì)的高下，但當(dāng)時(shí)等離子的核心技術(shù)主要掌握在松下、日立等少數(shù)幾家公司手中。特別是松下，壟斷了等離子的絕大部分專利。這種情況下，三星、LG、夏普、索尼等公司，只能選擇當(dāng)時(shí)比較弱勢(shì)的液晶技術(shù)來(lái)搏一搏。結(jié)果大量人才、技術(shù)、資金涌入液晶領(lǐng)域，讓液晶產(chǎn)品的性能快速提升、價(jià)格快速下降，液晶最終代替等離子成為平板電視的主流。 這，再次印證了馬克·吐溫的那句話，“歷史并不重復(fù)，但總在押韻。” 再說(shuō)件大家沒(méi)想到的事。100年前，也就是20世紀(jì)初，美國(guó)注冊(cè)在案的乘用車(chē)中，40%以蒸汽為動(dòng)力，38%是電動(dòng)車(chē)，只有22%是燃油車(chē)。當(dāng)時(shí)人們就認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)應(yīng)該是未來(lái)的方向。比如1914年初的一個(gè)大新聞，就是“亨利·福特和愛(ài)迪生合作造車(chē)”。亨利·福特說(shuō)，他和愛(ài)迪生共同研究多年，一直在研發(fā)更可靠、更小巧、續(xù)航更長(zhǎng)的汽車(chē)電池。愛(ài)迪生則說(shuō)，“我相信不久之后紐約市的所有卡車(chē)都將是電動(dòng)的?！?但是，歷史突然來(lái)了一個(gè)急轉(zhuǎn)彎。1914年底，一場(chǎng)詭異的大火燒毀了愛(ài)迪生的電動(dòng)車(chē)工作室。到1920年，電動(dòng)車(chē)開(kāi)始被燃油車(chē)全面取代。從那時(shí)至今，正好100年。
來(lái)源：智見(jiàn)能源
所屬分類：能源知識(shí)
